El libro de Junta de Culata
Un deportivo que asombró a París y del que solo se hicieron 86. Un SEAT que Fiat soltó por una peseta. Un mecánico gallego al que Detroit le quitó su fábrica de Villaverde.
Precio de lanzamiento. Sube a 14,90 € el 1 de diciembre.
Quiero el libroDatos de YouTube de noviembre de 2026.
Cada marca tiene su ficha, su historia y su sello. Así empiezan seis.
Plantó cara a Detroit. Y Detroit ganó.
Empezó de aprendiz en un taller, cobrando dos pesetas al día, y levantó un imperio del motor en Villaverde. En 1963 entró Chrysler con el 40 %. En 1967 ya tenía el 77 %. En mayo de 1969, Eduardo Barreiros dimitió.
Parte II · Camiones
El deportivo que asombró a París
París, 1951. Una empresa del Estado que hacía camiones enseña un deportivo con un V8 de aluminio y cuatro árboles de levas. Se fabricaron 86. Al liquidar el modelo, destruyeron los moldes.
Parte I · Coches
Fiat se fue por una peseta
Puso a España sobre ruedas y llenó las calles de seiscientos. En 1981 Fiat vendió al INI sus acciones de SEAT. Precio: una peseta. Cinco años después llegó Volkswagen.
Parte I · Coches
Cinco Mundiales. Cinco Bultaco.
Paco Bultó dio un portazo en Montesa y montó su propia marca para seguir corriendo. De 1975 a 1979 ganó los cinco primeros Mundiales de trial. Y aun así cerró.
Parte III · Motos
Casi 250.000 Land Rover hechos en Linares
Primero Land Rover, luego Suzuki. En 2011 la empresa se liquidó y llegaron catorce años de naves vacías. Ahora vuelven a sonar, con piezas chinas.
Parte I · Coches
El tren que no se dejó vender
Lo inventó un ingeniero de Elorrio y en 1942 ya tenía empresa propia. En 2024 un consorcio húngaro ofreció 619 millones de euros por ella. El 27 de agosto, el Gobierno vetó la operación.
Parte IV · Campo, cielo y víaAl empezar cada capítulo hay una ficha como la de un viejo permiso de circulación. Y un sello que dice cómo acabó la historia.
Pasaron a manos de un grupo extranjero.
Se integraron en otra empresa y su nombre desapareció.
Quiebra o cierre, sin nadie que tomara el relevo.
Sigue siendo española.
Las fábricas siguieron encendidas. Lo que se perdió por el camino fue el nombre en la puerta.
Páginas reales del libro. Toca una para verla en grande.
Desliza a un lado para ver más páginas.
De los coches de Alfonso XIII al tren que el Gobierno no dejó vender. Con introducción, epílogo, cronología y todas las fuentes al final.
Además: introducción (pág. 6), epílogo con las marcas que han vuelto (pág. 218), cronología de 1904 a hoy (pág. 226) y las fuentes de cada capítulo (pág. 232).
Coches, camiones, motos, tractores, aviones y trenes que España fabricó y dejó escapar
Precio de lanzamiento. Sube a 14,90 € el 1 de diciembre.
El precio sube en 24d 00h 00m 00s
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Un libro electrónico en PDF de 242 páginas: El expolio del motor español. Lo descargas nada más pagar y es tuyo para siempre. No hay edición en papel, pero el archivo se puede imprimir en casa.
Los vídeos cuentan una historia cada vez. El libro reúne las veinte de golpe, cada una con su ficha y su sello, 169 fotos, la cronología completa y la lista de fuentes de cada capítulo. Algunas marcas del libro todavía no han salido en el canal.
Sí. Se lee en el móvil, en la tableta, en el ordenador o en papel. Vale cualquier aparato que abra un PDF. En el móvil puedes ampliar las fotos con dos dedos.
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Junta de Culata, el canal de YouTube sobre la historia del motor y la industria española. Es un proyecto independiente: no tiene relación con ninguna de las marcas, empresas, fundaciones ni instituciones que salen en el libro, ni está patrocinado por ellas. ¿Dudas? Escribe a [email protected].
«Alguien lo desmontó con cuidado. Alguien pensaba volver.»
Del epílogo del libro
Las historias completas, con sus fotos y sus sellos. 9,90 € hasta el 30 de noviembre.
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El expolio del motor español